什么是火車(chē)輪轂鍛件？

      車(chē)輪鍛件時(shí)車(chē)輪結構完全由車(chē)輪直徑，輪輞，輪轂尺寸，轂輞距，輻板形狀，輪緣踏面外形所決定。每個(gè)尺寸或每部位形狀都有其特殊意義。

      車(chē)輪鍛件直徑對其本身及整個(gè)車(chē)輛都有較大影響。一方面車(chē)輪直徑越大，車(chē)輛重心越高，車(chē)輛的動(dòng)力性能越差。另一方面，增大車(chē)輪直徑，可以降低輪軌的接觸應力，降低車(chē)輪磨耗速度，增加車(chē)輪的熱容量，提高踏面制動(dòng)熱負荷的承受能力。因此車(chē)輪直徑大小應根據車(chē)輛情況綜合確定。但總的來(lái)說(shuō)，車(chē)輛軸重越大，車(chē)輪直徑應越大，以提高車(chē)輪的熱容量和增加輪軌的接觸面積，減少踏面損傷和磨耗。另外，車(chē)輪直徑的取值還應注意規格的標準化系列問(wèn)題，以利于車(chē)輪制造和檢修。目前我過(guò)貨車(chē)車(chē)輪直徑大多840mm，特殊貨車(chē)車(chē)輪直徑為915.

        鍛件中，車(chē)輪和車(chē)軸靠過(guò)盈配合組裝在一起，輪轂的主要作用是將車(chē)輪牢牢地固定到車(chē)軸上，其尺寸主要由輪軸配合所需要的緊固力所決定。我國車(chē)輛車(chē)輪輪轂長(cháng)度名義尺寸均為178mm。輪轂厚度隨軸重的不同而變化。在輪轂長(cháng)度尺寸和輪軸間配合過(guò)盈量一定的情況下， 輪轂厚度越厚，車(chē)輪質(zhì)量越大，輪軸之間的緊固力也越大。合理的輪轂厚度應該是:在滿(mǎn)足輪軸緊固力要求的前提下厚度盡可能地小，以減輕車(chē)輪質(zhì)量。

     車(chē)輪鍛件陽(yáng)極處理這項技術(shù)是Hamann-Motorsport最新的輕量化鋁合金輪圈的制造科技，利用這項新的鍛造科技能讓鋁合金輪圈比傳統鑄造輪圈重量減輕38%以上，能夠大幅減輕簧下重量避免影響車(chē)輛性能。

      新的造型采用夸張外擴與分岔的設計，展現強烈的運動(dòng)風(fēng)格，對應寶馬車(chē)系推出23吋、寬度11J與12J兩種規格，對應法拉利 F599與 加利福尼亞 推出21吋、寬度9J與12.5J兩種規格。

       這一項獨特的車(chē)輪鍛件陽(yáng)極處理技術(shù)，能比傳統鑄造輪圈減輕38%的重量，讓改裝大尺寸鋁合金輪圈不影響車(chē)輛性能。

       車(chē)輪鍛件產(chǎn)品主要用于汽車(chē)(農業(yè)機械)、基礎件、工程機械、石化通用等行業(yè),其中有90%以上是汽車(chē)鍛件,這當中冷溫精鍛件約占鍛件總量的5.2%。2004年全國鍛件總產(chǎn)量約326萬(wàn)噸，其中模鍛件約244萬(wàn)噸，汽車(chē)鍛件約占模鍛件的65%，約160萬(wàn)噸，而冷溫精鍛件則約占汽車(chē)鍛件總量的4-5%。在大于10MN鍛造液壓機上采用自由鍛方法鍛造而成的鍛件稱(chēng)為大鍛件，大鍛件生產(chǎn)行業(yè)達到了一定的生產(chǎn)規模和水平。